多功能BMSbms保护板检测仪 欢迎咨询 苏州市德智电子供应

绝缘检测功能测试要求：设备高压源输出设置为400V，多功能BMSbms保护板检测仪，10mA。高压正端及高压负端注入0-10MΩ绝缘电阻。在高压正与高压负端同时预留0，多功能BMSbms保护板检测仪.5uF与1.2uF Y电容，使用开关控制Y电容接入状态。德智BMS解决方案： 用高压源输出高压400V，电池包正极（Pack+）接高压电源正极，电池包负极（Pack-）接高压电源负极，高压正端和负端分别串联100KΩ，200KΩ，多功能BMSbms保护板检测仪，400KΩ，1MΩ电阻到GND，模拟高压正负极是否漏电，再通过Loadbox负载箱根据具体情况测试接入Y电容情况下，监测绝缘精度，上位机读取CAN上绝缘电阻值。分布式BNS是将BMS的主控板和从控板分开。多功能BMSbms保护板检测仪

德智BMS电池测试系统软件部分采用NI Labview撰写测试软件，并以组态档案纳入所有测试参数，让客户不需要更改软件，亦可更新、放宽或提升测试规格。用户接口是专为制造环境所设计，因此不需要太多的人力操作，只有需测试工程师开启治具的安全盖、扫描UUT的产品条码，再关闭治具安全盖，即可于标准作业期间开始测试。当测试完成时，将随即显示测试结果、测试数据记录为档案，并可同时将上传工厂的MES系统。测试软件具有提高生产力、集成化的硬件系统、强大的数据分析及开放的开发环境特点。多功能BMSbms保护板检测仪BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富。

新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。新能源汽车热管理的重点对象是空调系统、电池包管理系统、电机电控管理系统等。电池工作的较适宜温度在0－38°C之间，此时不需要加热也不需要冷却，过高或过低的温度都将导致电池寿命有更快的衰减。电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器， 可是直接用电加热得到热量的话会较大降低电池的电量和行驶里程。有数据统计显示，当冬季行驶时打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热了，只有剩一半的电量用于行驶。在热泵热管理系统中，把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。

BMS的关键元件是智能电池传感器（IBS），它可以测量电池的端电压、电流和温度，并计算出电池的状态。电能管理系统用来为起停系统供电的典型供电网络包含一个车身控制模块（BCM）、一个电池管理系统（BMS）、一个发电机和一个DC/DC转换器。IBS即便是在较恶劣的条件下以及在整个使用寿*都能以高分辨率和高精确度测量电池电压、电流和温度，从而正确预测电池的充电状态（SoC）、健康状态（SoH）和功能状态（SoF）。这些参数定期或根据要求通过已获汽车行业认证的车载网络传送至BCM。BMS借助负载管理算法为BCM提供电池状态信息，BCM通过对发电机和DC/DC转换器进行控制来稳定和管理供电网络。DC/DC转换器为汽车内部的各个用电部件分配电能。新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。

电池管理系统(BMS)作为电动汽车动力电池的重要组成部分，其主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理。目前，国内针对BMS标准只有汽车行业标准《QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件》，然而由于标准要求较低且可操作性差，大部分企业也不采用的。BMS检测技术也严重滞后，存在很多待解决的问题。因此，有必要研究一套新能源汽车电池管理系统(BMS)检测技术并开发出相应的测试设备，用于BMS的研发测试、生产品质把控、型式评价、出厂检验、到货验收以及在用电池管理系统的定期维护保养，保证其在全周期内的测量准确性及可靠性，促进整个新能源汽车产业的发展。选择苏州市德智电子有限公司，选择较高质量的BMS测试设备。多功能BMSbms保护板检测仪

BMS电池管理系统单元包括控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、电池组、采集模组。多功能BMSbms保护板检测仪

BMS 的硬件拓扑: BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型。 集中式是将电池管理系统的所有功能集中在一个控制器里面，比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合，可以降低系统成本。分布式是将BMS 的主控板和从控板分开，甚至把低压和高压的部分分开，以增加系统配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。   电池内短路是复杂和难确定的热失控诱因，是目前电池安全领域的难题，可导致灾难性后果。电池内短路无法从根本上杜绝，目**般是通过长时间（2 周以上）的搁置观察以期早期发现问题。多功能BMSbms保护板检测仪