电池管理系统(BMS)作为电动汽车动力电池的重要组成部分,其主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理。目前,国内针对BMS标准只有汽车行业标准《QC/T 897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件》,然而由于标准要求较低且可操作性差,大部分企业也不采用的。BMS检测技术也严重滞后,存在很多待解决的问题,扬州BMS商家。因此,有必要研究一套新能源汽车电池管理系统(BMS)检测技术并开发出相应的测试设备,用于BMS的研发测试、生产品质把控、型式评价、出厂检验、到货验收以及在用电池管理系统的定期维护保养,保证其在全周期内的测量准确性及可靠性,扬州BMS商家,促进整个新能源汽车产业的发展,扬州BMS商家。BMS通过必要措施缓解电池组的不一致性,为新能源车辆的使用安全提供**。扬州BMS商家
继电器负载测试要求:设备能够提供12路模拟负载,每路可承受的电流范围为0-5A,电压范围为0-24V,并能模拟开路故障,短地与短电源故障。使用真实继电器连接至BMS,并模拟开路故障,短地与短电源故障。德智BMS解决方案:将产品继电器引脚分别接入Loadbox负载箱,通过继电器切换,实现开路、短地、短电源故障模拟,上位机读取的状态进行对比。温度采样测试要求:使用固定电阻值模拟对应的温度,195K(-40℃),42.524K(-10℃),10K(25℃),2.585K(65℃),1.451K(85℃)。德智解决方案:用精密电阻模拟不同温度输入,通过德智自制负载箱实现不同引脚的负载接入,CAN通讯回读采集温度值,上位机软件进行分析判断。德智自制Load box技术参数:RS232通讯接口 小功率负载卡2A ,通道:16;功率负载卡10A,通道:16;大功率负载卡 40A,通道:8。扬州BMS商家电池模拟器的实质为输出电压受控的直流稳压电源。
根据冷却介质来区分,效率和成本相对低的有风冷和液冷。冷是新能源热管理系统的主要应用,在早期的电动乘用车上有广的应用。而液冷是当前应用较广的新能源热管理系统,它通过液体对流换热方式将电池产生热量带走以达到降温目的。电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器, 可是直接用电加热得到热量的话会较大降低电池的电量和行驶里程。有数据统计显示,当冬季行驶时打开基于电加热的空调制热功能时,几乎一半的电量都用于制热了,只有剩一半的电量用于行驶。在热泵热管理系统中,把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。
频率信号采集功能测试要求:为BMS频率采集端口输出 -12V-12V范围内任意电压值,0-20KHz范围内任意频率值,0-**范围内任意占空比的频率信号。碰撞检测功能测试要求:设备分别输出100ms高电平与20ms低电平,100ms高电平与200ms低电平的PWM信号。德智BMS解决方案:系统选用Rigol信号发生器输出PWM信号,通过MCU读取检测频率、占空比反馈给上位机做分析判断。信号发生器技术参数:较高输出频率:20MHz;双通道输出,可实现通道耦合,通道复制;采样率:100MSa/s,分辨率:1uHz;直接数字频率合成技术DDS,得到精确、稳定、低失真的输出信号;输出波形:正弦波,方波,三角波,脉冲,噪声等。BMS在线故障诊断。包括故障检测、故障类型判断、故障定位、故障信息输出等。
德智BMS电池测试系统目前针对测试对象BCU通过德智解决方案可完成以下测试要求:①静态电流、工作电流测试;②电源电压测试;③CAN终端电阻&通讯测试;④绝缘检测功能测试;⑤频率信号采集功能;⑥碰撞检测功能测试;⑦高压互锁功能测试;⑧电流采集功能测试;⑨温度信号采样测试;⑩CC信号测试;⑪继电器负载测试;⑫电池包总电压采集功能测试;⑬高、低有效数字输入信号测试;⑭成品行车程序烧录。目前针对测试对象CMC/CSC通过德智解决方案可完成以下测试要求:①静态电流、工作电流测试;②输出电源电压测试;③CAN通讯测试;④模拟电池单体电压采样测试;⑤温度信号采样测试;⑥均衡电流测试;⑦成品行车程序烧录。BMS是连接电池和整车的纽带,它处理的信号足够丰富。扬州BMS商家
分布式BNS是将BMS的主控板和从控板分开。扬州BMS商家
碰撞检测功能测试要求:设备分别输出100ms高电平与20ms低电平,100ms高电平与200ms低电平的PWM信号。德智BMS解决方案:系统选用Rigol信号发生器输出PWM信号,通过MCU读取检测频率、占空比反馈给上位机做分析判断。德智BMS解决方案:将产品继电器引脚分别接入Loadbox负载箱,通过继电器切换,实现开路、短地、短电源故障模拟,上位机读取的状态进行对比。温度采样测试要求:使用固定电阻值模拟对应的温度,195K(-40℃),42.524K(-10℃),10K(25℃),2.585K(65℃),1.451K(85℃)。扬州BMS商家
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